Bus Hidrogen Pertama Dunia Beroperasi di London

Jakarta, KompasOtomotif – Bus double-decker berbahan bakar hidrogen yang sedang jadi pembicaraan dunia transportasi, bakal didatangkan ke London, Inggris. Sekarang, kota ini ditetapkan menjadi rumah pertama di dunia bagi bus zero emission tersebut.

Mengutip CNBC, Jumat (2/12/2016) Walikota London Sadiq Khan mengatakan, tidak akan ada lagi bus bermesin diesel untuk armada bus London di 2018. Mulai dari single-decker dan double decker, akan ramah lingkungan. Khusus bus double-decker akan diujicoba di jalan London pada 2017.

Sadiq Khan menambahkan, polusi udara adalah masalah yang semakin mendesak di London, di mana bus, taksi, truk, mobil dan sepeda motor, bersama dengan pengendara sepeda, memadati jalanan Kota.

"Saya ingin London untuk menjadi pemimpin dunia dalam hidrogen dan teknologi bus listrik. Saya juga akan mengambil langkah tegas untuk membersihkan London dari udara beracun," ujar Sadiq Khan yang ayahnya merupakan mantan sopir bus.

Polusi udara bukan hanya masalah London, tapi untuk Inggris secara keseluruhan. secara keseluruhan. Sebuah laporan awal tahun ini, sekitar 40.000 orang di negara tersebut mengalami kematian, terkait efek dari polusi udara di luar ruangan.

Laporan dari Royal College of Pediatri and Child Health dan Royal College of Physicians mengatakan, polusi udara telah dituduh menimbulkan berbagai penyakit, seperti kanker, asma, penyakit jantung dan diabetes.

More info .click This

Read More

Pertama, Bus Tingkat Mewah Setara Pesawat Jakarta-Wonogiri

Wonogiri, KompasOtomotif – Perjalanan lewat darat dari Wonogiri dan Solo kini bisa ditempuh lebih nyaman menggunakan bus tingkat baru yang diluncurkan PT Putera Mulya Sejahtera, di Terminal Giri Adipura, Wonogiri, Jawa Tengah, Kamis (22/12/2016). Bus tingkat ini diklaim yang pertama melayani rute sejauh 500 – 600 km di Pulau Jawa.

Bus tingkat tersebut menggunakan sasis tiga sumbu roda Scania K410IB/6x2*4 yang dikemas dengan karoseri mewah. Di kabin mampu menampung 38 penumpang yang dibedakan menjadi dua kelas, yaitu First Executive Class dan Elegant Class yang cuma dibedakan desain jok.

First Executive Class merupakan kelas standar yang dilengkapi dengan monitor LCD pada setiap jok, Di ujung belakang kabin juga terdapat ruangan merokok yang bisa dipakai semua penumpang.

Khusus untuk penumpang Elegant Class, bisa menikmati tambahan fasilitas yaitu jok elektrik yang sudah memiliki saluran pengisi daya baterai ponsel. Hanya ada enam kursi elektrik, ruang penumpang Elegant Class juga dipisahkan oleh tirai selama perjalanan. Ada juga mesin pembuat kopi di kelas ini.
Kurnia Lesani Adnan, Pimpinan PT. Putera Mulya Sejahtera mengatakan, teknologi bus yang ada saat ini sangat memungkinkan merancang bus tingkat eksklusif Antarkota Antar Propinsi (AKAP). Bus ini bukan hanya canggih buat penumpang tetapi juga untuk pengemudi sebab sudah dilengkapi fitur ABS (Anti-lock Braking System), Electronic Brake System, Retarder dan Cruise Control dengan Opticruise Transmission.
Selain itu, perusahaan juga bisa memantau prilaku pengemudi di jalan via engine management. “Selain fitur keamanan dan kenyamanan yang tertanam pada sasis, kami juga tidak akan memilih pengemudi yang sembarangan. Alhamdulillah berkat teknologi yang ada perilaku setiap pengemudi bisa kami pantau,” kata Kurnia dalam siaran resminya.
Operasional bus tingkat ini dimulai pada libur Natal tahun ini. Buat yang mau jadi penumpang First Executive Class biayanya Rp 225.000 sedangkan untuk Elegant Class Rp 325.000. 

Read More

Scania Perluas Operasi Industri di Thailand

Bangkok, KompasOtomotif – Produsen kendaraan komersial, terutama pembuat sasis truk dan bus asal Swedia, Scania, bakal memperluas bisnisnya di Thailand. Negara ini diklaim menjadi pasar penting untuk pasar Asia.

Di Indonesia Scania juga sudah memiliki fasilitas perakitan sendiri, yang pegang oleh PT United Tractors Pandu Engineering (UTE) anak usaha dari PT United Tractors Tbk, sebagai Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Scania di Indonesia.

Mengutip Automotiveworld, Selasa (7/2/2017) fasilitas perakitan baru untuk produksi sasis truk dan bus akan didirikan di Bangkok Metropolitan Region. Fasilitas ini juga akan menjadi tempat untuk urusan logistik dan pembelian, serta penelitian dan pengembangan.

Scania menggelontorkan investasi mencapai 21,2 juta euro atau Rp 302,6 miliar, di mana pengoperasiannya dijadwalkan akan dimulai 2018. Selain itu, kantor pusat regional juga akan dibangun di Thailand, untuk mendukung distributor Scania di Asia dan Oceania.

"Pembangunan baru ini membawa Scania lebih dekat dengan pelanggan di Asia pada umumnya dan di Thailand pada khususnya. Kehadiran kita di Thailand akan dapat dengan cepat merespons tuntutan pelanggan, dan memastikan bahwa kami memberikan solusi transportasi terbaik," kata Ted Göransson, Direktur Proyek Scania di Thailand.

Pembangunan fasilitas baru ini merupakan bentuk strategi jangka panjang Scania untuk Thailand. Merek asal Swedia itu juga mengumumkan layanan jaringan Scania yang akan diperluas, dari yang hanya 10 menjadi 18 workshop di 2019.

Untuk pasar Indonesia, selain digunakan untuk Bus Transjakarta (masih completely built up/CBU), Scania juga digunakan untuk bus umum Antar KotaAntar Provinsi (AKAP) (rakit lokal). Fasilitas perakitan Scania di Indonesia diklaim sudah sesuai dengan standar global Scania, sehingga produk yang dihasilkan memiliki kualitas sama seperti unit CBU. Perakitan ini memiliki kapasitas produksi terpasang 300 unit per tahun.

More info ,visit this Link

Read More

Mobil Terganas di Fast Furious 7

Dihimpun Solopos.com dari laman Comingsoon dan Liputan6, Sabtu (11/4/2015), berikut ini adalah lima mobil lansiran lawas terganas di film Fast and Furious 7.
Chevrolet Camaro 1967

Chevrolet Camaro 1967 di Fast and Furious 7. (Comingsoon.com)

Layaknya film garapan Hollywood pada umumnya, Chevrolet Camaro memang kerap diikutkan dalam sejumlah film bertemakan balap mobil. Dalam film Fast and Furious 7, James Wan selaku sutradara memilih Camaro lansiran 1967 itu sebagai mobil yang digunakan tokoh Roman Pearce saat terjun dari pesawat.
Mobil berusia 48 tahun itu mendapat sentuhan baru berupa penggerak 4×4 di setiap rodanya. Hal itu dilakukan supaya Camaro 1967 dapat melaju tanpa kendala di medan off-road.
Mobil yang juga dikenal dengan Camaro Z28 itu menggendong mesin V8 302 CID berkapasitas 5.000 cc. Tenaga yang dihasilkan pun terbilang besar mencapai 290 hp pada 5.900 rpm. Untuk melesat dari posisi diam hingga kecepatan 100 km/jam, mobil itu hanya memerlukan waktu 6,9 detik.
Ford Torino Special 1969
Selain Chevrolet, merek mobil yang kerap muncul dalam film bertema kebut-kebutan mobil adalah Ford. Dalam film itu, mobil klasik Ford Torino Special lansiran 1969 menjadi salah satu tunggangan tokoh Dominic Toretto.

Ford Torino Special 1969 di Fast and Furious 7. (Topfuturecar.com)

Torino Special tak hanya menarik perhatian karena bodinya yang cantik, namun juga karena jumlahnya di seluruh dunia yang terbatas. Hal itu dikarenakan masa produksi mobil american muscle itu hanya berlangsung dalam beberapa bulan saja.
Melihat jeroannya, Ford Torino Special 1969 dibekali mesin 427 CID 6.997 cc bertenaga 335 hp dengan torsi puncak 597 Nm. Perlu waktu 7,2 detik untuk mobil itu untuk melaju hingga kecepatan 100 km/jam.
Plymouth Barracuda 1972

Plymouth Barracuda 1972 di Fast and Furious 7. (Imcdb.com)

Mobil Plymouth Barracuda memang tak sepopuler mobil besutan Ford maupun Chevrolet. Namun pada 1972, mobil itu sempat menjadi kendaraan anggota pemerintahan Amerika Serikat.
Mobil yang ditunggangi oleh tokoh Letty itu memiliki jantung pacu berupa mesin V8 348 CID yang mampu memuntahkan tenaga sebesar 340 hp.
Karena performanya itu, Barracuda juga sempat menjadi mobil yang paling sering terlibat kecelakaan pada masanya. Dalam film Fast and Furious 7 bahkan sempat ada adegan di mana mobil klasik itu melawan mobil terbaru Audi R8.
Plymouth Roadrunner 1970

Plymouth Roadrunner 1970 di Fast and Furious 7. (Pressherald.com)

Dalam film Fast and Furious 7, Plymouth Road Runner lansiran 1970 mendapat perhatian khusus. Sebab, mobil berwarna oranye itu sempat digunakan oleh tokoh Dominic Toretto saat “adu banteng” dengan dengan tokoh penjahat Deckard Shaw yang menggunakan mobil Masserati Ghibli.
Dalam beberapa seri sebelumnya, mobil itu juga pernah digunakan sebagai tunggangan tokoh Letty hingga ia dikira meninggal dunia.
Di bursa mobil Amerika Serikat, Plymouth Roadrunner 1970 termasuk muscle car termurah di masanya. Meski demikian, mesin yang digendong cukup angker, yakni mesin V8 383 CID berkapasitas 6.300 cc yang mampu menyembutkan tenaga 335 hp dan torsi 576 Nm.
Dodge Charger R/T 1970

Dodge Charger RT 1970 di Fast and Furious 7. (Hotrod.com)

Sejak seri pertama hingga seri ke tujuh film Fast and Furious, mobil Dodge Charger R/T sangat akrab dengan tokoh Dominic Toretto. Meski memiliki model yang sama, dalam seri ke tujuh ini Charger R/T lansiran 1970 tampil beda dengan hadirnya dua buah ban serep di bagasi belakang.
Perbedaan lain dari Charger R/T pada seri sebelumnya adalah penggunaan ban besar yang menambah kesan sadis pada mobil itu. Sama seperti Chevrolet Camaro 1967, mobil yang juga digunakan dalam adegan terjun dari pesawat itu mendapat ubahan berupa penggerak 4×4 pada setiap rodanya untuk melakoni adegan diluar aspal.
Jantung pacunya mengusung mesin V8 448 CID berkapasitas 7.800 cc yang mampu memuntahkan tenaga sebesar 375 hp dengan torsi puncak 480 Nm. Akselerasinya pun terbilang cepat dengan waktu 5,5 detik untuk melesat hingga kecepatan 100km/jam.


Source

Read More

Sejarah Penggunaan Mesin EFI

Ok,,, Kali ini Kang Afri mau berbagi ma kalian semua khususnya yang suka dengan sejarah otomotif,disini saya akan mencerrtakan sekilas tentang sejarah EFI
Langsung Saja kita ke TeKaPe.........

Penampang Cara Kerja Mesin EFI

Sejarah singkat percobaan sistem injeksi pada motor bensin

Sejak Robert Bosch berhasil membuat pompa injeksi Diesel putaran tinggi (1922-1927), maka dimulailah percobaan-percobaan untuk memakai pompa injeksi tersebut pada motor bensin. Pada mulanya pompa injeksi motor bensin dicoba, bensin langsung disemprotkan ke

 ruang bakar (seperti motor Diesel). Kesulitan akan terjadi waktu motor masih dingin, karena bensin akan sukar menguap karena temperatur rendah, akibatnya bensin akan mengalir ke ruang poros engkol dan bercampur dengan oli , bila motor sudah panas masalah ini tidak ada lagi.

Untuk mengatasi kesulitan ini, maka penyemprotan langsung pada ruang bakar, diganti dengan penyemprotan pada saluran masuk. Elemen pompa juga harus diberi pelumasan sendiri, karena bensin tidak dapat melumasi elemen pompa seperti solar, itu berarti pembuatan konstruksi elemen lebih sulit dan mahal.

Para ahli konstruksi terus berusaha merancang suatu sistem injeksi bensin yang berbeda dari sistem – sistem terdahulu ( tanpa memakai pompa injeksi seperti motor Diesel ), terutama untuk pesawat terbang kecil cukup tertarik memakai sistem injeksi bensin, karena pesawat terbang yang memakai karburator akan mengalami kesulitan antara lain : · Saluran masuk tertutup es

· Posisi dan gerakan pesawat mempengaruhi kerja karburator

Untuk efisiensi pemakaian bahan bakar, motor 2 tak & motor rotari (Wankel) juga suka memakai sistem injeksi. Prinsip dasar sistem injeksi yang dipakai pada mobil-mobil saat ini mulai selesai sekitar tahun 1960, dan tahun 1967 industri Mobil VW mulai memakai sistem injeksi D (D-Jetronik), sistem ini pertama kali memakai Unit Pengontrol Elektronika .Dari tahun 1973 sampai saat ini sistem injeksi K (K-Jetronik) & L-Jetronik serta Mono-Jetronik sudah dipakai pada mobil. Sistem-sistem injeksi ini merupakan pilihan lain dari sistemkarburator, terutama pada negara-negara yang mempunyai aturan yang ketat terhadap kondisi gas buang.

 

 

Source

Read More

Inilah Perbedaan VTEC, DOHC, SOHC, VVT-i, I-DSi dan EFI

Pada masa sekarang, manusia terus berlomba-lomba berinovasi dalam bidang teknologi. Banyak sekali teknologi-teknologi canggih yang saat ini telah berhasil di ciptakan oleh manusia demi mendukung era modern saat ini. Tak terkecuali pada teknologi kendaraan masa kini, manusia terus berusaha untuk menciptakan teknologi-teknologi baru yang lebih canggih dan lebih efisien demi menunjang kebutuhan manusia di masa sekarang.

Kali ini akan akan saya jelaskan pengertian dan penjelasan tentang pengertian dari teknologi VTEC, DOHC, SOHC, I-DSi, dan EFI yang saya ambil dari berbagai sumber dan kemudian saya rangkum dan saya gabungkan menjadi satu pada artikel ini. Langsung saja saya jelaskan satu per satu dari pengertian di atas.

1. Teknologi VTEC

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) adalah teknologi pengatur katup canggih yang ditemukan oleh Honda, dan sampai sekarang masih digunakan oleh jajaran mesin Honda. Keunggulan teknologi VTEC terletak di kemampuan mesin bersilinder kecil dalam menghasilkan tenaga yang sebanding dengan mesin yang bersilinder besar, dan di samping itu juga memberikan konsumsi bahan bakar yang baik, serta juga dapat digunakan secara harian.

Dengan teknologi VTEC, performa optimal pada kecepatan tinggi, namun tetap dapat mempertahankan efisiensi bahan bakar sehingga dapat menurunkan tingkat emisi dan polusi. Hanya pada mesin VTEC pengaturan ketinggian bukaan katup diatur secara elektronik.

Pada putaran rendah, satu katup terbuka penuh dan katup lainnya hanya terbuka sedikit untuk menciptakan efek perputaran udara di dalam ruang bakar, sehingga dapat mencapai tenaga mesin yang optimal dan akselerasi responsif baik pada saat putaran RPM tinggi atau rendah.

Secara prinsip, VTEC terbagi tiga macam: VTEC-E, VTEC SOHC, dan VTEC DOHC. Ketiganya memanfaatkan rocker arm sebagai pengatur waktu bukaan katup. VTEC-E (Economic) digunakan pertama kali di Indonesia oleh Honda Civic Ferio 1996. Di putaran rendah, jumlah katup yang terbuka hanya 12 dari 16 katup, sisanya akan terbuka saat putaran mesin tinggi.

VTEC SOHC seperti yang digunakan pertama kali di Indonesia oleh old Honda City. Lama (duration) dan jarak (lift) bukaan katup masuk akan berbeda saat idle, putaran sedang dan tinggi. Namun untuk katup buang, tidak diatur durasi dan lift-nya. Pada VTEC DOHC, katup buangnya pun diatur durasi dan lift-nya. Prinsip kerjanya serupa dengan VTEC SOHC, tapi cam-nya terpisah menjadi dua.

Keunggulan VTEC

1. Mesin bersilinder kecil, mampu menghasilkan tenaga sebanding dengan mesin bersilinder besar.
2. Memberikan konsumsi bahan bakar yang baik.
3. Menjaga performa mesin agar tetap optimal, baik untuk putaran mesin rendah maupun putaran tinggi.
4. Proses pembuangan tak memerlukan pembukaan katup variabel sebab gas buang semakin lancar, jadi kerja mesin akan semakin enteng.

Kelemahan VTEC

Karena menggunakan oli, kerja VTEC bisa terganggu karena oli mesin kurang, kotor atau tekanan oli rendah karena adanya kebocoran pada sistem, misalnya O-ring yang rusak.

2. DOHC dan SOHC

Antara SOHC dengan DOHC memang memiliki perbedaan konsep yang besar. Kedua istilah tersebut berbicara mengenai mekanisme pergerakan katup. SOHC merupakan singkatan dari Single OverHead Camshaft, sedangkan DOHC adalah kepanjangan dari Double OverHead Camshaft.

Terlihat dari dari kedua singkatan tersebut ada satu kata yang sama yaitu, camshaft atau noken as. Memang pada noken as inilah terletak perbedaan kedua teknologi tersebut.

Camshhaft atau noken as memiliki fungsi untuk membuka tutup katup isap dan katup buang. Katup isap bertugas untuk mengisap campuran bahan bakar udara ke dalam ruang bakar. Sebaliknya, katup buang memiliki tugas untuk menyalurkan sisa pembakaran ke knalpot.

Sebenarnya teknologi mekanisme katup tidak hanya SOHC dan DOHC, tetapi masih ada sistem lain yang disebut OHV (Over Head Valve). Mekanisme kerja katup ini sangat sederhana dan memiliki daya tahan tinggi. Penempatan camshaft-nya berada pada blok silinder yang dibantu valve lifter dan push rod diantara rocker arm.

Mekanisme OHV banyak dipakai oleh mesin diesel truk yang hanya membutuhkan torsi. Karena pengembangan teknologinya terbatas, sistem OHV sudah jarang digunakan lagi pada mesin bensin.

Para ahli otomotif terus berpikir untuk menciptakan sistem mekanisme katup baru. Mereka pun beralih ke model OverHead Camshaft (OHC) yang menempatkan noken as di atas kepala silinder. Noken as langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak.

Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV. Karena tidak menggunakan lifter dan push rod, bobot bagian yang bergerak menjadi berkurang. Ini membuat kemampuan mesin pada kecepatan tinggi cukup baik karena katup mampu membuka dan menutup lebih presisi pada kecepatan tinggi. OHC yang memakai noken as tunggal sebagai tempat penyimpanan katup isap dan buang sering disebut sebagai SOHC.

Setiap noken as untuk setiap silinder hanya mampu menampung 2 katup, 1 isap, dan 1 buang. Oleh karena itu, mesin yang memiliki 4 silinder pasti hanya bisa memakai 8 katup.

Keinginan untuk membuat mesin yang lebih bertenaga dibandingkan model SOHC, mendorong lahirnya teknologi DOHC. Mesin DOHC mempunyai suara yang lebih halus dan performa mesin yang lebih baik dari pada SOHC karena masing-masing poros pada mesin DOHC memiliki fungsi berbeda untuk mengatur klep masuk dan buang.

Sementara itu, pada mesin SOHC, satu poros sekaligus bertugas mengatur buka/tutup klep masuk/buang sehingga pembakaran yang terjadi pada mesin DOHC lebih maksimal dan akselerasi mobil bermesin DOHC menjadi lebih baik.

DOHC memakai dua noken as yang ditempatkan pada kepala silinder. Satu untuk menggerakkan katup isap dan satu lagi untuk menjalankan katup buang. Sistem buka tutup ini tidak memerlukan rocker arm sehingga proses kerja menjadi lebih presisi lagi pada putaran tinggi.

DOHC

SOHC

Konstruksi tipe ini sangat rumit dan memiliki kemampuan yang sangat tinggi dibandingkan dua teknologi lainnya. Mekanisme katup DOHC bisa dibagi menjadi dua model, yaitu single drive belt directly dan noken as intake (isap) yang digerakkan roda gigi.

Pada teknologi pertama, dua noken as digerakkan langsung dengan sebuah sabuk. Sedangkan pada model kedua, hanya salah satu noken as yang disambungkan dengan sabuk. Umumnya ada lah bagian roda gigi katup intake. Antara roda gigi intake disambungkan dengan roda gigi exhaust (buang), sehingga katup exhaust akan turut bergerak pula.

Adanya dua batang noken as memungkinkan pabrikan untuk memasangkan teknologi multikatup dan katup variabel pada mesin DOHC. Dalam satu silinder bisa dipasang lebih dari satu katup. Saat ini umumnya pabrikan menggunakan model 2 katup isap dan 2 katup buang, sehingga mesin DOHC yang memiliki 4 silinder bisa memasang 16 katup sekaligus.

Sebenarnya mesin 4 langkah mempunyai 4 proses kerja, yaitu langkah isap, kompresi, usaha, dan buang. Tetapi bekerjanya katup hanya membutuhkan katup isap dan buang, karena sisa proses lainnya terjadi di ruang bakar. Mekanime pergerakan katup diatur sedemikian rupa sehingga noken as berputar satu kali untuk menggerakkan katup isap. Sedangkan untuk katup buang sebanyak 2 kali berputarnya poros engkol.

Gerakan "noken as"

Noken as membuka dan menutup katup sesuai timing yang telah diprogram. Noken as digerakkan oleh poros engkol dengan beberapa metode, yaitu timing gear, timing chain, dan timing belt. Metode timing gear digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV yang letak sumbunya di dalam blok silinder. Timing gear umumnya menimbulkan bunyi yang besar dibandingkan model rantai (timing chain), sehingga mesin bensin OHV menjadi kurang populer dibandingkan model lainnya.

Model timing chain dipakai untuk mesin SOHC dan DOHC. Noken as digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket sebagai ganti dari timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli.

Tegangan rantai diatur oleh chain tensioner. Vibrasi getaran rantai dicegah oleh chain vibration damper. Noken as yang digerakkan rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibandingkan dengan timing gear, sehingga banyak diadopsi pabrikan.

Teknologi timing belt lahir dari kebutuhan akan mesin yang bersuara senyap. Model sabuk ini tidak menimbulkan bunyi kalau dibandingkan dengan rantai. Selain itu tidak memerlukan pelumasan dan penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya adalah belt lebih ringan dibandingkan rantai. Belt penggerak dibuat dari fiberglass yang diperkuat karet sehingga memiliki daya regang yang baik. Belt juga tidak mudah meregang bila terjadi panas. Oleh karena itu, model belt kini banyak dipasang pada mesin modern.

3. VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence)

Mesin yang pertama kali diperkenalkan pada 1996 ini telah digunakan di sebagian besar mobil Toyota. Tak hanya itu mesin ini diklaim membuat mesin lebih efisien dan bertenaga, ramah lingkungan serta hemat bahan bakar. lalu bagimana dengan sistem kerjanya hingga dapat menciptakan hasil yang memuaskan.

Layaknya telah diuraikan wikipedia, cara kerja teknologi ini cukup simpel. Untuk menghitung waktu buka tutup katup ( valve timing ) yang optimal, ECU ( Electronic Control Unit ) menyesuaikan dengan kecepatan mesin, volume udara masuk, posisi throttle ( akselerator ) dan temperatur air. Supaya target valve timing senantiasa terwujud, Sensor posisi chamshaft atau crankshaft memberikan sinyal yang menjadi respon koreksi.

Mudahnya sistem VVT-i ini akan terus mengoreksi valve timing atau jalur keluar masuk bahan bakar dan udara. Disesuaikan dengan pijakan pedal gas dan beban yang ditanggung untuk menghasilkan torsi optimal di tiap-tiap putaran dan beban mesin. Dengan begitu akan menghasilkan tenaga yang optimal, hemat bahan bakar dan ramah lingkungan.

Keunggulan VVT-i

1. Tenaga yang optimal disetiap putaran mesin, Sistem katup mendukung proses pembakaran lebih efektif dalam menghasilkan tenaga yang maksimal.
2. Hemat Bahan Bakar, Pengaturan katup elektronik membuat konsumsi bahan bakar menjadi hemat dan efesien.
3. Gas Buang Ramah Lingkungan,Suplai bahan bakar dan udara yang diatur oleh sistem kerja katup membuat pembakaran menjadi sempurna, dan gas buang yang dihasilkan menjadi besih.
4. Tercatat lebih dari satu varian Toyota yang mengadopsi Teknologi VVT-i ini layaknya Toyota Avanza, Toyota Innova, Toyota Yaris dan Sedan Toyota Vios.

4. i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition)

Mesin i-DSI sebagai teknologi pintar yang dirancang khusus untuk mobil kompak, dengan 2 buah busi pada tiap silinder di dalam ruang pembakaran dan pengontrolan waktu pembakaran secara cerdas, dapat mencapai ultra-high fuel economy dengan pemakaian bahan bakar yang rendah dan ekonomis, sekaligus menghasilkan torsi maksimal pada putaran RPM rendah sampai menengah, sesuai kecepatan pada penggunaan sehari-hari.

Mesin i-DSI melakukan pembakaran yang lebih efisien, sehingga menghasilkan tenaga mobil yang lebih responsif, pemakaian bahan bakar yang paling hemat di kelasnya, dan emisi gas buang yang lebih bersih.

Bagaimana i-DSI bekerja?

Mesin i-DSI mempunyai ruang pembakaran yang compact dan dua busi pada tiap silinder.
Sistem dual & sequential ignition mengatur waktu urutan pengapian dari kedua busi, yaitu pada langkah hisap dan langkah buangnya, berdasarkan kecepatan dan beban kerja mesin.

Pengaturan ini memungkinkan pembakaran yang lebih cepat dan menyeluruh serta momen puntir yang besar pada kecepatan rendah-menengah. Sistem tersebut akhirnya menghasilkan keseimbangan tinggi antara pemakaian bahan bakar yang ekonomis dan tenaga yang responsif.

5. Teknologi EFI (Electronic Fuel Injection)

EFI adalah sebuah kata singkatan dari Electronic Fuel Injection. Adapun pengertian dari EFI adalah sebuah sistem penyemprotan bahan bakar yang dalam kerjanya dikontrol secara elektronik agar didapatkan nilai campuran udara dan bahan bakar selalu sesuai dengan kebutuhan motor bakar, sehingga didapatkan daya motor yang optimal dengan pemakaian bahan bakar yang minimal serta mempunyai gas buang yang ramah lingkungan.

Dalam kehidupan sehari hari nama EFI telah dipakai oleh merk Toyota, sedangkan merk lain mempunyai nama nama yang berbeda, akan tetapi prinsip dari semua sistem tersebut adalah sama.

Fungsi dan Cara Kerja Injeksi

Fungsi dan cara kerja komponen injeksi Bahan bakar bensin elektronik Sistem EFI itu terdiri dari tiga system utama,yaitu system bahan bakar,system induksi udara,dan system control elektronik. Untuk sepeda motornya bisa dilihat di Sepeda Motor Injeksi Honda.

Sistem Bahan Bakar

Sitem Bahan Bakar berfungsi untuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke ruang bakar.
Komponen system bahan bakar terdiri atas pompa bahan bakar, fuel pulsation damper, pressure regulator, injektor dll.

Pompa Bahan Bakar
Pompa bahan bakar berfungsi utuk menyalurkan bahan bakar dari tangki ke injector. Pompa bahan bakar yang digunakan adalah pompa bahan bakar listrik.

Fuel Pulsation Damper
Fuel pulsation damper berfungsi sebagai penyerap perubahan tekanan pada saluran tekanan karena adanya injeksi. Tekanan bahan bakar dalam intake manifold dipertahankan oleh pressure regulator.

Pressure Regulator
Pressure regulator berfungsi mengatur tekanan bahan bakar ke injector-injektor.Jumlah bahan bakar yang di injeksikan diatur oleh sinyal yang di berikan ke injector sehingga tekanan harus tetap pada tiap-tiap injketor.Untuk mendapatkan jumlah penyemprotan yang tepat,tekanan bahan bakar harus dipertahankan lebih kurang 2,55 kg/cm2.

Injektor
Injektor adalah sebuah nozzle elektromagnetik yang kerjanya dikontrol leh computer.Injektor dilengkapi dengan heat insulator pada saluran masuk atau pada kepala slinder yang dekat dengan lubang pemasukan.

Cold Start Injektor
Cold start Injektor digunakan untuk mensuplai bahan-bahan pada saat suhu motor masih rendah.Injektor ini dipsang di baian tengah ruangan udara masuk. Injektor bekerja hanya pada saat start bila temperature air pendingin di bawah 220 Celsius.

Sistem induksi udara berfungsi untuk menyediakan sejumlah udara yang diperlukan untuk pembakaran terdiri atas:

Throttle Body
Throttle body terdiri atas katup therottle untuk mengontroludara masuk,sebuah system by pass udara yang mengatur aliran udara pada putaran idle dan sebuah throttle position sensor untuk menyensor kondisi terbukanya katup therottle.

Katup Udara
Katup udara di gunakan untuk fast idle yang bekerjanya oleh bimetal dan heat coil motor dalam keadaan dingin.Katup udara di pasangkan pada permukaan samping kanan slinder.Jika putaran fast idle selama pemanasan tidak stabil atau rendah maka hali ini antara lain disebabkan oleh kesalahan pembukaan katup udara.

Air Flow Meter
Air flow meter mendeteksi jumlah udara yang masuk dan mengirimkan sinyal ke computer yang menentukan dasar jumlah injeksi.Air flow meter terdiri atas plat pengukur,pegas kembali ,baut penyekat campuran idle,sensor udaa masuk dan switch pompa bahan bakar.

System Kontrol Elektronik (ECU)
Kalau komputer mempunyai CPU, maka pada sistem Injeksi mempunyai ECU (Electronic Control Unit) Sistem Kontrol elektronik mempunyai bermacam-macam sensor yang terdiri atas air flow meter, Sensor air pendingin, sensor psisi katup gas, sensor udara masuk, sensor gas tekan, dan sensor tekanan mesin.

Perangkat ini akan menentukan lama kerja injector.Kelengkapan yang lain adalah main relay yang menyediakan sumber arus listrik ke computer. Circuit opening relay yang mengontrol kerja pompa bahan bakar dan sebuah resistor yang menstabilkan kerja injector.


Source

Read More